Všetky plynom poháňané krovinorezy, kosačky, fúkače a reťazové píly používajú piestový motor, ktorý je vo významných ohľadoch podobný motorom používaným v automobiloch.Existujú však rozdiely, najmä v použití dvojtaktných motorov v reťazových pílach a vyžínačoch trávy.
Teraz začnime od začiatku a uvidíme, ako fungujú dvojtaktné a bežnejšie štvortaktné motory.To vám výrazne pomôže pochopiť, čo sa deje, keď motor nebeží.
Motor vyvíja výkon spaľovaním zmesi benzínu a vzduchu v malom priestore nazývanom spaľovacia komora, ako je znázornené na obrázku.Keď zmes paliva horí, stáva sa veľmi horúcou a expanduje, rovnako ako ortuť v teplomere expanduje a tlačí sa do trubice, keď jej teplota stúpa.“
Spaľovacia komora je utesnená na troch stranách, takže expandujúca zmes plynov sa môže tlačiť iba jedným smerom, smerom nadol na zátku nazývanú piest, ktorá je tesne zasunutá vo valci.Tlak na piest smerom nadol je mechanická energia.Keď máme kruhovú energiu, môžeme otáčať kotúčom krovinorezu, reťazovou pílou, šnekom od snehovej frézy alebo kolesami auta.
Pri konverzii je piest pripevnený ku kľukovému hriadeľu, ktorý je zase pripevnený ku kľukovému hriadeľu s presadenými časťami.Kľukový hriadeľ funguje podobne ako pedále a hlavné ozubené koleso na bicykli.
Keď šliapete na bicykli, tlak vašej nohy na pedál sa mení na kruhový pohyb hriadeľom pedálu.Tlak vašej nohy je podobný energii, ktorú vytvára horiaca palivová zmes.Pedál plní funkciu piestu a ojnice a hriadeľ pedálu je ekvivalentom kľukového hriadeľa.Kovová časť, v ktorej je valec vyvŕtaný, sa nazýva blok motora a spodná časť, v ktorej je namontovaný kľukový hriadeľ, sa nazýva kľuková skriňa.Spaľovacia komora nad valcom je vytvorená v kovovom kryte valca, ktorý sa nazýva hlava valca.
Keď je ojnica piestu tlačená nadol a tlačí na kľukový hriadeľ, musí sa otáčať tam a späť.Na umožnenie tohto pohybu je ojnica uložená v ložiskách, jedno v pieste a druhé v mieste pripojenia ku kľukovému hriadeľu.Existuje mnoho typov ložísk, ale vo všetkých prípadoch je ich funkciou podporovať akýkoľvek typ pohyblivej časti, ktorá je zaťažená.V prípade ojnice je zaťaženie od piestu pohybujúceho sa nadol.Ložisko je okrúhle a super hladké a časť, ktorá naň dolieha, musí byť tiež hladká.Kombinácia hladkých povrchov nestačí na odstránenie trenia, takže olej sa musí vedieť dostať medzi ložisko a časť, ktorú podopiera, aby sa trenie znížilo.Najbežnejším typom ložiska je hladké prevedenie, hladký krúžok alebo možno dve pološkrupiny, ktoré tvoria úplný krúžok, ako v ll.
Aj keď sú diely, ktoré sú k sebe priskrutkované, obrábané opatrne, aby tesne priliehali, samotné opracovanie nestačí.Medzi nimi musí byť často umiestnené tesnenie, aby sa zabránilo úniku vzduchu, paliva alebo oleja.Keď je tesnenie plochý kus materiálu, nazýva sa to tesnenie.Bežné tesniace materiály zahŕňajú syntetickú gumu, korok, vlákno, azbest, mäkký kov a ich kombinácie.Napríklad medzi hlavou valcov a blokom motora sa používa tesnenie.Vhodne sa to nazýva tesnenie hlavy valcov.
Teraz sa pozrime bližšie na skutočnú prevádzku benzínového motora, ktorý môže byť dvoch typov: dvojtaktný alebo štvortaktný.
Čas odoslania: 11. januára 2023